苹果造车不容易，连续被几家车企拒绝，还被对方揭了老底

苹果想造电动车已经是实锤了，可没想到才刚迈出第一步就走得不顺利。

在传统上，汽车业和科技业就不是一回事，这俩井水不犯河水的。汽车业跟苹果公司那更是八竿子都打不到一起。可谁成想，这美国突然蹦出来个特斯拉，把电动车做得跟个大号的科技产品似的，而且这特斯拉就靠这一招还混得风生水起的。

于是，这一旁苹果就想知道发生了什么事了？哦，原来是玩科技的，要聊到科技那我可就不困了啊。结果当然是着手建立专业团队好好研究一下做电动车这个事，这一研究不得了，苹果就觉得“我行了”。

不过，行归行，但苹果要跨界造车，怎么说都是新手，还是有很多工作要做的。

首先，就是采取什么样的生产模式？是靠自己从零开始打造汽车工厂啊，还是像做苹果手机一样，找专门的代工厂负责。如果是靠自己，那难度就太高了，光是投资的金额、研发专业技术、招揽专业的工人这些事，即使像苹果这样的巨头公司处理起来，那也够呛。而且这也不是苹果擅长的事，按照苹果的发家史，最喜欢的还是借别人家的鸡下自己的蛋。也就是说，苹果还是需要找现成的车厂合作生产苹果牌电动车。

但造车不像造手机那样，苹果可以占据主导地位，这些老牌车厂脾气大着呢，就光是找车厂合作这件事也让苹果碰了一鼻子灰。

最早传出要跟苹果合作造车的是韩国现代集团，不过现代却感觉没什么兴趣，甚至在和苹果谈判的中途还一度放话，说什么和苹果合作造车对现代的品牌形象没有帮助。再后来就把苹果打发到了旗下的起亚品牌那里去了，可这苹果和起亚小老弟也谈得不是很融洽。

结果，现代汽车与旗下起亚汽车，2月8日发声明表示，目前已经没有和苹果商谈合作开发汽车的事情。

韩国现代这边搞黄的时候，苹果还跟日产汽车这边搭上了线，结果谈着谈着日产又在2月15日宣布，不再与苹果进行会谈。

日产运营长古普塔（Ashwani Gupta）还在后续回呛苹果的时候，透露了更多具体细节。他表示，日产不会改变本身制造车辆的方式，还强调所有设计、开发、生产车辆都会以日产的品牌名称进行。

这一下就透露出很多有看头的细节了。首先，就是苹果要的是什么？显然，它要的是一个代工厂。而日产这边呢，则要的是一个合作伙伴，这俩的差距可大着呢。

所谓代工厂的意思就是说，苹果要求日产就跟手机代工厂一样，电动车的生产主要还是苹果说了算。同时，生产出来的电动车上也只会挂苹果的商标，不允许出现日产的任何品牌标记。

而日产这边要的合作伙伴，就是类似合资的概念，就是说，苹果要打造这一部电动车，你苹果出钱出技术，我日产这边也出钱出技术，加起来的资产和技术就属于这间合资工厂共同所有。同时，这间合资工厂生产出来的电动车会挂上双方的标志，比方说可能前面挂被咬了一口的苹果标啊，那后边就挂上日产标，或者说类似我们国内合资品牌厂那样在车尾那样，把苹果日产汽车、日产苹果汽车这样的文字加上去，也就是说苹果和日产双方是平等的，没有谁比谁大一说。

但苹果一听，什么玩意儿这是？做手机的时候都不这么整，怎么现在到了日产这就要这要那？

日产这边就觉得，好家伙，日产好歹也是名牌，难道只配给做苹果代工了？想得美呢，做个手机给惯成啥样了都，要这么整，老子就不伺候啦！于是，这谈判就黄了，前面的现代和起亚，无非也是这么一回事。

这接连黄了几家，现在苹果造车这条路当然是越走越窄了，那是不是有可能搞得最后电动车都做不成了？可别说咱是在唱衰苹果，就连美国自家的CNN也是这么说的。CNN评论说，大众、福特、通用，特斯拉，本田、日产、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙都有不跟苹果合作造车的理由。还说苹果或许会对自动驾驶等软件服务更感兴趣，也就是说最后苹果可能不造整车了，而是回归到苹果的传统强项做软件生态去了。

我觉得苹果的强势是一贯的，仰仗的无非就是自己是大牌，但苹果你也别忘了，这些老牌车厂都是有几十年甚至上百年汽车制造根基的，要是单个拎出来，哪个不是在江湖上有名有姓的？这种高光伟岸的品牌形象，不是苹果手机代工厂能比得过的。如果按照苹果那样强势的合作方式，这些老牌车牌就等于沦为苹果代工厂了，实在太掉身价。所以，老牌车厂不会喜欢苹果提出的合作方式。这也意味着，如果要达成合作，就必须有一方要把身态放软，如果像这样强强相撞，只能闹得不欢而散。不过，不管苹果最后能不能造成整车，我觉得在电动车领域都会有它的一席之地。因为在电动车上建立软件和人工智能生态已经是大势所趋，实在是很难想象在这方面能把苹果排除在外。