[视频]低噪模式下的1.4马赫：NASA X-59静音超音速飞机背后的独特设计

黎明时分，美国宇航局的 X-59 静音超音速研究飞机停在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德-马丁公司臭鼬工厂外的停机坪上。X-59 是 NASA Quesst 任务的核心机型，该任务旨在通过使音爆更安静来解决陆上超音速飞行面临的主要挑战之一。资料来源：洛克希德-马丁公司臭鼬工厂

美国国家航空航天局（NASA）和洛克希德-马丁公司于1月12日星期五正式推出了该局的X-59静音超音速飞机。美国国家航空航天局（NASA）旨在利用这架独一无二的实验飞机收集数据，从而彻底改变航空旅行，为新一代可超过音速飞行的商用飞机铺平道路。

NASA副局长帕姆-梅尔罗伊（Pam Melroy）说："这是一项重大成就，只有通过NASA和整个X-59团队的辛勤工作和聪明才智才能实现。短短几年间，我们就从一个雄心勃勃的概念变成了现实。NASA的X-59将有助于改变我们的旅行方式，在更短的时间内拉近我们之间的距离。"

梅尔罗伊和其他高级官员在主承包商洛克希德-马丁公司臭鼬工厂（Lockheed Martin Skunk Works）位于加利福尼亚州帕姆代尔（Palmdale）的工厂举行的仪式上揭晓了这架飞机。

请观看从洛克希德-马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的臭鼬工厂现场直播的美国国家航空航天局新涂装的X-59 Quesst超音速飞机下线仪式。来源：美国国家航空航天局

X-59 的设计和目的

X-59 是 NASA Quesst 任务的核心，该任务的重点是提供数据，帮助监管机构重新考虑禁止陆上商业超音速飞行的规定。50 年来，美国和其他国家一直禁止此类飞行，因为巨大的声震会对地面的社区造成干扰。X-59 的飞行速度预计是音速的 1.4 倍，即每小时 925 英里。它的设计、造型和技术将使飞机在达到这些速度的同时产生更安静的音爆。

位于华盛顿的美国国家航空航天局总部负责航空研究的副局长鲍勃-皮尔斯（Bob Pearce）说："考虑到Quesst背后的雄心壮志及其潜在益处，真是令人激动。NASA将与监管机构和业界分享我们从这一独一无二的任务中获得的数据和技术。通过展示在陆地上进行安静的商业超音速旅行的可能性，我们力图为美国公司打开新的商业市场，并使全世界的旅行者受益"。

这幅美国国家航空航天局 QueSST 喷气式飞机的艺术家概念图反映了经过多年研究和设计工程后飞机的最终配置。图片来源：洛克希德-马丁公司

首飞准备和未来计划

随着推出工作的完成，Quesst 团队将转入下一步的首飞准备工作：X-59 的集成系统测试、发动机运行和滑行测试。

该飞机将于今年晚些时候首次起飞，随后进行首次静音超音速飞行。Quesst团队将在"臭鼬工厂"进行该飞机的多项飞行测试，然后将其转移到美国宇航局位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心，该中心将作为该飞机的运行基地。

洛克希德-马丁公司臭鼬工厂副总裁兼总经理约翰-克拉克（John Clark）说："在这两个团队中，才华横溢、兢兢业业、充满热情的科学家、工程师和生产工匠通力合作，开发并生产出了这架飞机。我们很荣幸能参与这一旅程，与美国宇航局和我们的供应商一起打造陆上超音速旅行的未来。"

一旦NASA完成飞行测试，该机构将驾驶飞机飞越全美几个待选城市，收集有关X-59产生的声音以及人们对其感受的意见。NASA 将把这些数据提供给美国联邦航空管理局和国际监管机构。

X-59 的先进功能

X-59 是一架独特的实验飞机，而不是原型机--其技术旨在为未来几代静音超音速飞机提供参考。

飞机长 99.7 英尺，宽 29.5 英尺，其外形和所采用的先进技术将使静音超音速飞行成为可能。X-59 薄而锥形的机头几乎占了飞机长度的三分之一，它将刺破通常会导致超音速飞机产生音爆的冲击波。

由于这种构造，驾驶舱几乎位于飞机长度的一半，而且没有面向前方的窗户。因此，Quesst 团队开发了"外部视觉系统"（eXternal Vision System），该系统由一系列高分辨率摄像头组成，为驾驶舱内的 4K 显示屏提供信号。

Quesst 团队还设计了安装在飞机顶部的发动机，并为其设计了光滑的底部，以防止冲击波在飞机后方汇合并后又引起音爆。