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简单讲讲生活中用车的点滴

2021-1-29 45 1/29

转眼间八凯已经和我磨合了近3个月之久,下面就和大家简单分享下生活中用车的点滴。

早上开车到达单位后,发现被雨水淋过的八凯别有一番风情,必须安排一组帅照!

TNGA架构下的第八代凯美瑞车身重心降低了不少,低矮的造型配合夸张的大嘴很有运动风格!

说句心里话,经过这段时间的使用,我觉得八凯真的称不上一辆多完美的车子,比如车机系统虽然设计的漂亮,但不是我心仪的carplay,让我这个ios党没有用武之地,不过最近看别人加装了模块可以使用carplay系统,我对这个超级感兴趣,正准备研究也弄一下,等日后再来和大家分享成果!

侧面看去凯美瑞的线条十分流畅,尤其是硬朗的腰线横贯门把手,直奔尾灯而去,非常耐看

尾部上翘的小鸭尾有些许可爱,但我的双擎车型的排气居然不是左右对称设计,这个我必须差评!

当初准备入手凯美瑞,就是看中了在日系三剑客中,凯美瑞宜家宜商的特性,而且是保值率最高,价格最坚挺的一辆车子,当然了,优惠也是真的少,隔壁的某阁动则一两万的优惠让我这辆只优惠了5千的凯美瑞感到汗颜,不过看同事那辆和我前后脚提的某阁,开了两个月后已经开始异响了,我对此深表同情的同时不禁偷偷笑出了声。

发动机盖上的线条很有肌肉感

蓝色的牛头标志,丰田双擎的象征

全景天窗可以在炎热的天气使车内温度尽快的降下来,还能提高车内亮度,最主要的是B格很高!

之所以我在八凯的众多版本中选择了2.5G双擎豪华版,是因为当初试驾时凯美瑞的双擎给我留下了很深的印象,它的动力系统是由发动机和电机共同输出,低速域基本都是电机在驱动,不仅起步快速、动力响应灵敏,而且车内的静谧性很棒,让我很享受堵车时低速蠕行的驾驶感觉。

双擎的18英寸多幅式轮毂很有质感,是非常好看的一款!

双擎的标识无处不在!

日常行驶中,我对油门的踩踏力度决定了发动机何时介入工作,并进行动力输出,当我深踩油门时电机和发动机会共同发力,获得非常强劲的动力体验,尤其是在开启运动模式后,踩下油门八凯的提速就像打了鸡血一样给力,现在我已经迷上了超车时的推背快感!

凯美瑞的不对称设计中控台是日系三剑客中我认为最好看的!

真皮的多功能方向盘握持感很棒,就是转向略沉了一些。

右侧的多功能按键是控制自适应巡航,车道偏离预警和预碰撞提醒等功能

当然双擎带给我最实在的体验还是省油,这么说吧,一箱油跑个800多公里不费劲,平均百公里油耗才5.3升,虽然和官方宣称的百公里4.1升油耗有出入,但我已经很满意了,毕竟日常驾驶要把车子的载重、路况和是否开空调等因素考虑在内的,反正经过我随心所欲的驾驶,5.3升油耗的用车成本属实够低!

车窗的一键升降带有防夹功能,前方的小圆点可以调节后视镜的角度

这中控大屏的设计是真的耐看,界面很漂亮!

值得一提的是上周下班的路上差点跟前车追尾,没办法,我当时的跟车距离确实有些近了,再加上前车突然的减速,正常人根本反应不过来,好在触发了凯美瑞的主动刹车功能,急促的蜂鸣声让我瞬间集中注意力,当我意识到要去踩下刹车时,凯美瑞已经主动减速,并且触发了ABS,以最短的制动距离停了下来,让我避免了这次追尾,事后想想都直冒冷汗!

档把的位置偏驾驶席一些,右侧是带有卡槽的杯架

凯美瑞的驾驶模式调节按键,我是堵车时用ECO,弹射起步和超车时用SPORT!

虽然我的凯美瑞得益于TNGA架构的加持,有着高刚性的GOA车身,加上全系标配的10个安全气囊,让其在中保研的碰撞测试中以全优的成绩领跑同级别车型,但我这是才买了3个月的新车啊,若是撞一下可得心疼坏了!看来日后出行要谨记:宁慢一分不抢一秒!

副驾驶的老板键可以让后排的人直接调节腿部空间

座椅角度让乘坐很舒适,这后排空间坐三个人都不会感到局促

不管怎样,如今八凯已经成为了我生活中的一部分,每次和女朋友出游都有它的身影,每次夜里加班结束后,在单位楼下车位安静等待的那一个也是它,作为我的第一辆车可能八凯并不完美,但它是我当前经济情况下的最好选择!我准备月末带着我的八凯去做首检,毕竟是免费的,不做白不做嘛~届时再来和大家分享吧!

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