桔子财经｜演员、飞行员为何改去开卡车？山东这个城市转行增速猛

齐鲁晚报齐鲁壹点记者 蔡宇丹

疫情后，不光是外卖骑手、快递员增多了，转行干卡车司机的人也多了！

近日，满帮集团发布《2020中国干线卡车司机大数据》显示，疫情以来，在干线公路上跑的冷藏车多了，平台入新驻司机年龄结构趋年轻化，更多青壮年甚至95后加入。卡车司机的平均年龄只有37岁，已经不是传统的“大爷”形象了；转行干卡车司机的有工人、木匠、厨师，甚至还有演员、飞行员。

不论哪个年龄段，都是山东司机数量最多。从最近一段时间满帮平台新入驻用户来看，山东临沂成为入驻司机最多的地级市，年龄集中在45岁以下。而上海作为中国老龄化最严重的城市，在45岁以上新增注册司机这个年龄段上占据第一位置。

卡车司机群体离消费者很远，生活中基本没有交集；但司机离消费者又很近，他们的每一趟货物都与消费者衣食住行息息相关。不同于对卡车司机都是爷叔的想象，满帮平台大数据显示，卡车司机平均年龄仅有37岁，45岁以下占比近80%，80后、90后是中坚力量。

疫情改变了很多人的事业，很多人跨行加入卡车司机，使得这一群体结构更趋年轻化。满帮大数据显示，疫情后，26-35岁的卡车司机注册比例明显高于以往，更多青壮年甚至95后加入。运输从被定义为“搬砖”，转而成为受欢迎的行业。

与全国驾驶员年龄结构相比来看，卡车司机中坚力量甚至占比更大一些。交管局2019年数据显示，从驾驶人的年龄分布看，26至35岁年龄段占驾驶人总量的34.1%；36至50岁年龄段占38.6%。

数据显示，山东、广东、河南、江苏、浙江、河北进入不同年龄段的司机数量前五，这些地区经济强、人口多。中国有几大物流之乡，来自山东、河南、安徽和河北，当地农业发达，众多农村人口加入货运行业。满帮发布的数据显示，司机排名靠前的省份不乏江苏、浙江、广东这些发达地区，无论哪个年龄段，“山东大汉”都位列榜首。

疫情对物流线上化带来了很多改变。从疫情后新入驻用户来看，山东临沂成为入驻司机最多的地级市，年龄集中在45岁以下。司机行业有着“群聚效应”、“带动效应”强的特点，加之当地有非常充沛的蔬菜资源，运输需求大。

中国是基建大国，加之近年来城市化进程的不断加速，各地催生出了大量建材运输需求，建材在各城市收货比例几乎都位列第一。同时，工业经济也是强国之基，机械设备在司机承运货品中也占有相当高的比例。随着互联网购物的持续覆盖，新零售的蓬勃发展，全国十几亿人口展示出了强大的消费能力，各类快消商品也是师傅们承运的重要货品。而在几年前，农产品占比更大。

卡车司机钟爱什么车型？

平台整体数据显示，与货物类型相对应，可以装载各种普通货物的高栏卡车、能满足大宗物品运输需求的平板卡车，以及快递、商超货物所需的厢式车，加之面包车、自卸车，是司机师傅以往最钟爱的五款车型。

但是，疫情以来新注册的司机中，车型排名发生了变化，冷藏车进入TOP5成为新晋网红。疫情中，消费者产生比以往更多的冷鲜食品到家需求，无数个消费者共同催生了“宅经济”，带来了冷藏车需求的快速增加。

卡车司机是一个担当与梦想兼具的族群。满帮发起的问卷调研显示，只有34%的人在从业之初就选择了开卡车，高达66%的人是由其他行业转行而来。那他们都是什么原因入行呢？当然，更多的人是为了生存，38%的人表示为生计加入，但也有高达29%的卡车司机表示，开车就是他们的梦想。另外，大约12%的人来自退伍军人，12%的人是来自亲友帮带。

疫情后，运输行业更是吸纳了众多转行人群，他们中有工人、木匠、厨师，甚至是演员、飞行员，使得卡车司机群体画像更加多元化。

物流行业作为社会基础设施，发生在卡车司机身上的这些细节变化，都来自于被疫情改变的生活方式：线上购物多了，生鲜成为消费升级的“大户”，在干线公路上跑的冷藏车多了。工人、木匠、厨师，演员、飞行员转行干卡车司机，这也是中国经济转向内循环为主后，被庞大的内需消费刺激起来的物流行业进入高速发展阶段，转而吸纳了大量的就业人口。

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