磷酸铁锂电池优势
2020年10月，中国动力电池装车量5.9GWh，同比上升44.0%，继续保持增长趋势。其中，磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%。装车量同比倍增，一时让磷酸铁锂电池的风头盖过三元锂电池。
随着新能源汽车行业的发展，行业和市场对电动车高续航有了更理性的认识。未来动力电池将不再单一以高能量密度引导，而将转为坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标。
加上2019年起，新能源汽车补贴大幅退坡，汽车厂商不约而同开始按市场化策略选择最优电池，更具性价比的磷酸铁锂电池重回大众视野。德方纳米、湘潭电化等磷酸铁锂优势企业均称公司近期已经满产。
事实上，在经历过续航里程造成的发展短板后，磷酸电池除了降低成本解决“买得起”问题，在提高续航里程上也不断研究，“跑得远”趋势逐步呈现。从2010年至今，磷酸铁锂电池能量密度提升了一倍，从90Wh/kg增加到了190Wh/kg，同时底盘电池包设计的改进允许放进更多的电池。
磷酸铁锂电池出口
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。从材料的原理上讲，磷酸铁锂也是一种嵌入、脱嵌过程，这一原理与钴酸锂，锰酸锂完全相同。
磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，一个主要用途是用作动力电池，相对NI-MH、Ni-Cd电池有很大优势。
可充电的电池称为二次性电池，如常见的锂离子手机电池。可充电锂电池属于危险品，在受热、撞击、挤压等作用时容易引起燃烧，在运输中须严格遵照国际航协《危险品规则》（DGR）的相关规定进行操作。当交运的锂原电池和锂电池满足《危险品规则》特殊规定A45的所有条件时，可作为非限制性物品运输。属于9类危险品UN3480。
锂电运输包装要求
常规锂电池
内盒包装: 每个电池需独立绝缘（无需盒中盒），功率小于2.7W: 2.5KG/内盒,10KG/箱；功率大于2.7W的2PCS/内盒不可超2PCS/内盒
参数标签: 可以没有型号（型号可以在发票上说明），必须有容量（电压，电流）
防火标签: 要贴防火标签（锂金属、锂电池），干电池除外，防火标要求: 不可折叠,标准大尺寸为:74MM*105MM 标准小尺寸：60MM*40MM
外箱包装: 单件不超10KG，硬朗干净，不允许包裹袋，文件封类，不可割掉纸箱耳朵，不使用有色胶带、货物外箱不可有危险物品标识（航空标识1-9类危险标识）。干电池与锂电池不可以混装一箱，电池和普货不能混装一箱
锂电池组、钮扣电池、聚合物锂电池、超标锂电池
同常规锂电池一致
干电池
内盒包装: 单个绝缘，内盒包装电池数量不限制
参数标签: 可以没有型号参数，必须有体现干电池标识字样NI-CD. NI-MH, Alakine, Zine air,carbon zine
防火标签: 干电池除外
外箱包装: 单件不超10KG，硬朗干净，不允许包裹袋，文件封类，不可割掉纸箱耳朵，不使用有色胶带、货物外箱不可有危险物品标识（航空标识1-9类危险标识）。干电池与锂电池不可以混装一箱，电池和普货不能混装一箱
移动电源 / 充电宝
原厂产品独立包装，单件限制10KG以下一件
电动车产品
原装外箱包装，硬朗干净，联邦单件重量限制68KG以下、TNT单件重量无限制
配套电池产品
原厂产品独立包装，按普货包装要求
今年3月，比亚迪磷酸铁锂刀片电池问世，让单体能量密度达到180Wh/kg，能量密度接近当前三元电池包200Wh/kg的水平，价格却低了15%，且更加安全。搭载刀片电池的比亚迪电动轿车“汉”迅速脱销，提车需要排队两个月。
10月，搭载着宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉（TSLA.US）Model3进入工信部目录，并出口到欧洲市场。从目前来看，拥有高性价比的磷酸铁锂电池不仅在中低端市场不断渗透，对于此前以三元电池为主的高端市场，也开始逐步攻略。
除此之外，磷酸铁锂电池瞄准的不仅仅是电动车，广阔的新兴市场（5G基站、新能源发电）、替代市场（铅酸电池）才刚刚开始。磷酸铁锂电池的单次使用成本约为铅酸电池的四分之一，三元电池的二分之一，真香定律或将无处不在。
磷酸铁锂电池出口量将会增加，在运输危险品必须遵守相关规定，谨慎操作，请一定按照要求进行操作，保证你我他的安全。
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资料来源/凤凰新闻、百度等
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