中国“最难建”的铁路，建991座桥梁，开凿427个隧道

近年来，我国的基础设施水平日益提高，被称为“基础设施狂魔”，我国主办设计建设的青藏铁路入选“世界百年工程”，在世界铁路建设史上描绘了浓墨重彩的一笔， 一直以来，我国交通公路的发展开山，遇到水桥，全国交通网越来越完善，三纵五横的铁路网更沟通了我国东西南北的交通，成昆铁路是其中的纵向。

成昆铁路从成都站停在昆明站，是中国西南地区的重要铁路干线， 铁路全线1096公里，设置站有124个， 其沿途的地质地形非常复杂，必须越过岷江、金沙江等水流快的河，然后越过几次距离远的河， 例如在牛日河，铁路轨道从其上超过了10余次， 不仅如此，沿途的山高峡谷也很常见， 峨眉山高耸入云，地势险峻，山体脆弱，进行挖掘可能会有塌方，泥石流的风险，
但是建筑队没有看到它，经过讨论调查的许多论证，在山体上成功挖掘了另一条列车通行的隧道。

列车建成时，124个停车站中有42个停车站被计算在桥上和隧道里，这样的站设置点对乘客和车站工作人员来说都非常不方便，但这已经是从全球考虑到的最佳选择 铁路建设顺利，面临的困难难以想象， 面对地形上的施工苦难，施工队在沿线挖了无数隧道，修建了无数座桥，铁路建成后，据相关人员统计，成昆铁路全线修建的桥有991座，开挖的隧道有427座，列车全线有41.6%的距离。

也许有人感兴趣，因为是两省之间的铁路，为什么不尽量缩短两省之间的路，建设在地形平坦的地方呢？ 其实这个问题从成昆铁路建设方案提出之初就备受争议， 晚清的时候，有人建议修建从成都到昆明的铁路，但由于当时特定的历史环境的制约，这个提案再次被保留了， 到1953年，新中国成立，中苏关系两国友好互助，建设昆铁路再次提高议程。

苏联和我国都派遣专家对从成都到昆明的道路进行了调查调查，选择了合适的铁路线路， 当时可以选择中、西和东三条线路，其中中线里程短，经过云南东川铜矿，投资小施工难度低，收益率快， 西线英里长地质复杂施工难度大，但沿途矿产资源和自然资源丰富，而且经过许多少数民族居住地，收益率缓慢但效益大， 苏联专家坚持使用中线方案，我国专家坚持使用西线方案，
三个方案经过审查后，当时国内向苏联学习的风气很浓，是成昆铁路建设初期采用的中线方案， 但是，经过很多考虑，1954年改为西线方案。

经过12年，在30万名道路维修人员的辛苦下，成昆铁路最终建成，现在大家都看到了， 而且在未来，成昆铁路也将继续大放异彩， 中国最难建设的铁路，修建了991座桥，挖了427条隧道，花了12年建成！

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